，遍布车辆各个系统；维修索赔多次依然没解决，与经销商沟通数月才给予质保；部分问题仍被4s店以“超过质保”为由拒绝，你敢相信这些事儿都是发生在一辆车上的吗？汽车产品质量上的问题频发、经销商推诿扯皮，车主李先生无奈向中国网汽车频道和央广车友会节目组进行了投诉。
2021年7月11日，李先生在烟台金福骋汽车销售服务有限公司购买了一辆哈弗21款赤兔铂金兔。
7月14日，李先生发现蓝牙钥匙不灵敏，联系4s店与厂家，反馈说由于华为手机不支持连接，问题至今未解决。
7月18日，车辆后背灯漏水，索赔新灯后再次漏水，李先生再次索赔，后发现车灯存在质量上的问题第三次索赔。三次索赔发现后背灯总成缺少配件，至今未解决。一共维修更换三次车灯，索要维修工单时，4s店拒绝提供维修工单。
9月14日晚，车辆弹出消息要求更新车机，更新后车机无法开机，在4S店工作人员电话指导下拆卸电瓶恢复。
2022年4月23日，行驶途中车辆大灯熄灭，车机不亮、多次熄火重新再启动仍没有办法解决，4S店派人维修。
2022年5月2日，车辆开始频繁出现蓄电池亏电报警，4s店和厂家表示这是正常现象。
2022年中下旬，车辆出现发动机加速无力，中间多次因突然无动力差点发生交通事故，重复踩踏油门恢复正常。
2023年4月12日，李先生行驶过程中车辆突然加速无力，差点被后方车辆追尾。4s店检测表示车辆传感器坏了，换个传感器就行。之后又表示增压器故障，整个涡轮增压器总成都要换。但当时李先生对于4s店的回复有质疑，并未进行更换。
7月18日，由于车辆问题一直没有办法解决，并且烟台4s店检测一直被告知没问题，李先生将车辆送至山东龙口4s店进行仔细的检测，发现蓄电池常规使用的寿命几乎耗尽，并且查出其它车辆问题。
7月19日，车辆发动机故障灯亮起并且异响严重，李先生拨打400客服，车辆拖去烟台4s店，未查出具体原因，4s店建议李先生更换涡轮增压器，更换后在未更换蓄电池的情况下，蓄电池寿命变为百分之百。
7月29日，车辆刹车失灵抖动严重，拨打厂家400救援，车辆拖去烟台另一家4S店检测，并更换制动刹车盘。
8月27日，自4月开始车辆右后轮胎频繁缺气报警，一直沟通至8月，4s店给李先生更换胎压传感器。
同日，李先生反馈车辆座椅塌陷，拆开后发现右侧龙骨缺少配件，导致座椅塌陷，进行了更换。更换后座椅仍存在不贴合的问题。
李先生多次联系4s店和厂家反馈问题，4s店和厂家先说可以给李先生赔偿蓄电池，后期又表示质保一年已经出保不能索赔。
2023年4月起，李先生向4s店和厂家反映的发动机失速、刹车失灵、车机死机、无网络、360倒车影像闪退、播放音乐无声音、空调制冷突然制热，制热突然制冷、辅助驾驶系统崩溃、主驾驶座椅塌陷、车辆怠速不稳、车漆爆裂、自动刹车偶发失灵、自动泊车偶发失灵等等故障，截至节目播出前只解决了发动机加速无力和刹车失灵。
在节目中我们也与车主李先生取得了联系，李先生表示，车辆的具体维修次数已经记不清了，部分工单目前也没有拿到，和经销商与厂家就车辆问题联系过三四十次，提出的退车要求被经销商以“超过三包期限”为由拒绝，李先生保留有相关录音。
据悉，李先生的车辆目前行驶里程42000公里左右，购车时间也未超过三年，属于三包法包修期限内。
李先生的车辆问题如此之多，到底是质量上的问题还是车主使用问题？是否属于退换车的标准之内呢？我们随后联系了汽修专家章霆针对李先生的车辆问题进行了解读。
章霆：李先生的这辆车产品质量上的问题太多，差不多都要赶上其他车辆一整个生命周期出现的问题了。其中的几个问题其实已达到了退换车的标准。
首先，车辆尾灯漏水，换了3次车灯后，仍未能解决好车灯问题，或者零部件等待时间超过15天，也属于可退换车的范畴。
其次，车辆座椅出现零部件问题，虽然换了座椅，也没有根本上处理问题，汽车与新座椅不贴合，如果零部件更换等待15天，也属于退换车的范畴。
此外，该车的蓄电池存在问题，但换了涡轮增压器后电瓶性能又恢复了。电瓶常规使用的寿命如果快要耗尽，换了别的零部件后电瓶又“起死回生”，这一点让人感到匪夷所思，电瓶能够最终靠充电恢复电量，但其他零部件的维修更换很难对电瓶（常规使用的寿命）起到恢复作用。是否在维修期间未告知车主的情况下，给车辆更换了电瓶？这个值得怀疑。而且4S店曾声称电瓶电量低是正常的，这也存在疑点。
关于车辆提醒轮胎气压低的问题，与总经理沟通了4个月才得以更换（胎压监测），可见4S店维修效率太低。
最后，新车两年跑五万公里处于三包期，三年六万公里处于保修期，该车是属于包修期的，但当地经销商却声称无法质保，令人费解。
据了解，由于李先生车辆维修次数过多，慢慢的变成了当地4s店的“VIP客户”，可以直接与总经理做沟通联系，哈弗赤兔这匹“宝马良驹”久治不愈，究竟是经销商维修技术不够专业，还是刻意推卸责任、哄骗敷衍？我们随后也给当地的经销商打去了电话求证。
电话拨通后，经销商负责人的声音非常清晰和流畅，但当主持人表明央广车友会节目组身份，并提起李先生的哈弗赤兔在该店维修多次的事实后，经理的电话信号似乎“突然”不好了起来，接下来“演技狂飙”，随着越来越远的“喂，喂”声，电话被突然挂断。之后节目组连续回拨两次，发现电话已经没办法接通。
“演技”实在太差！经销商负责人逃避问题的方式令人啼笑皆非，不敢直面采访让人更加怀疑经销商的专业水准和服务水平。在与李先生的沟通中我们得知，购车的两年内，4s店换过一个总经理、一个销售总监、三个售后总监、两个技术负责人……李先生的车即将迎来第四批维修技师，人员流动如此之大，整个店的管理是否也存在比较大问题？频繁的人员变动，相关负责人对于车主的车辆问题估计也难有系统的了解，一个问题还没解决完，负责人就离职了。不管车的质量如何，起码这家4s店是一定要“避雷”的。
经销商处理问题的态度究竟是自身行为，还是厂家方面的“授意”？我们随即连线，看看他们怎么样对待此事。
主持人：现在有什么解决方案吗？后台有看到厂家和经销商有什么做法吗？进度如何？
客服：目前显示客户不认可经销商给客户的沟通。客户的问题没解决的话，我们后续会进行跟进落实。
主持人：他最早的投诉是在2021年，今年是否有又有过很多次投诉，都没解决吗？
主持人：李先生自2021年7月到现在，在一家经销商处理问题和索赔都已经好几十次了，我估计您在后台也能够正常的看到，他的投诉电线多次了，这边能不能督促一下厂家，派一些技术专家或者是有关人员去经销商那边调查一下，这辆车到底为什么存在这么多的问题，并且到现在还解决不了呢？通过我们的分析，这样的一个问题也并不是什么疑难杂症，产品质量或是说维修方面问题的话，能不能督促相关工作人员或者说经销商快点给车主处理问题？厂家也需要抓紧去衡量一下，有未达到退换车的标准？
对话中，客服人员频频致歉，拿出了诚恳解决实际问题的态度，但却依然难掩厂家和经销商处理客户车辆投诉低效的事实。那么，李先生的哈弗赤兔“一车多病”究竟是个例，还是车型批次问题？是否还有别的车主也面临这样多的麻烦？我们也连线了中国网汽车维权专家褚津笙，了解了中国网汽车投诉反馈平台上收到的同款车型的投诉情况。
主持人：在中国网汽车投诉反馈平台上，关于哈弗赤兔车型“一车多病”的同类型投诉案例多不多？
褚老师：近期，有关哈弗赤兔车型在平台上的投诉量有近百条，问题大多分布在于车门爆漆。据网友反馈，近九成的赤兔车主会遇到车门爆漆的问题（李先生的车辆也存在）。针对哈弗这个品牌来讲，目前在平台上的回复率达到了56%，但问题解决率只有18%。也就是说，厂家确实积极与车主沟通回复，但是问题的解决率较低，很多车主的诉求并没有正真获得很好地解决。
是经销商的维修技术不行？还是产品质量上的问题解决不了？抑或是厂家和经销商压根就不想帮车主解决？针对李先生车辆维修的部位和次数来看，无论是车灯及其它部件的维修次数，还是各零部件累计维修天数，都恰好卡在三包期退换车标准的“边缘”。一个位置没完全修好，另一个位置又出现了问题，是巧合还是另有隐情？由于没和经销商取得联系，很多疑点我们仍未在节目中得到答案。经销商和厂家是否能回答以下问题？
首先，经销商关于李先生车辆的质保期到底是如何计算的？经销商计算的质保期，是按照法律规定的车辆质保期限计算的吗？“超出质保期”这样的回复，经销商究竟有没有与厂家进行过沟通？
其次，经销商为啥不给客户出具维修工单？在店内更换了三次大灯且有相关聊天记录，客户虽然是事后再索要维修工单，开不出来的原因是当时根本就没有按规定做维修、记录，还是不愿意提供？这样的行为涉不涉嫌违规违法，有没有侵犯消费者的合法权益？
最后，李先生就车辆问题投诉多次，维修多次，如此频繁地出现一些明显的异常问题，是质量缺陷还是技不如人？厂家为啥不派专业工程师到店检查督导？
虽然以上的疑问没有正真获得具体的解答，但是经销商对待车主的态度是显而易见的，不理睬、不解决，甚至“飙演技”，损害的不仅是单个4s店的信用，更是整个品牌的声誉！对于李先生的遭遇，上海秦兵（北京）律师事务所主管律师刘馨远也给出了他的建议。
刘律师：目前看来，该车问题较多。若事实的确如此，并且消费者可以拿出相关证据。消费者享受选择经销商维修、提供代步车辆、延保等相关权利。若符合三包法退换车标准，也有相关证据，消费者也可以再一次进行选择退换车。
主持人有话说：在本次维权事件当中，李先生的哈弗赤兔于21年7月至今出现发动机失速、刹车失灵、车机死机、座椅塌陷等数十个故障，通过4S店检测维修后未能完全解决，且仍问题不断。在后续维权过程中，经销商客服与消费的人在质保方面产生纠纷，电话也出现拒接、不通的情况。这让我们不禁怀疑，经销商与厂家是否秉承以客户为本的态度为客户服务？同时我们大家都希望消费者持有维权意识，熟悉售后政策、保留相关证据；品牌方能够正视自身问题，从客服需求出发，打造让人信服的品牌形象。
