3月份哈弗H7销售新车1358辆，对比同门师兄弟哈弗H6的3.8万多台的亮眼数据来说可谓是九牛一毛。哈弗H7自2016年上市以来销量一直不算优秀，去年全年销量也仅为3.8万辆，而从去年7月份开始，哈弗H7的销量就一路下跌，甚至在今年2月份只卖出了752辆的历史最低点。

  从2016年年底的月销量过万辆到现如今月销量一千多，不少人认为哈弗H7的销量暴跌缘于传祺GS8、长安CS95等竞争对手的出现，但从长城汽车产品规划来看，哈弗H7销量的下滑更多是缘于自家高端品牌VV5和VV7同门竞争的结果。

  消费者在考虑产品的时候，H7以及VV5/VV7售价会一定的重叠，而品牌更高，用料更好的VV系列，比H7产品力更强。所以哈弗H7销量差的原因除了内因还有外在，自家兄弟实在是太强了。而目前H7也是定位最尴尬的产品，一个是定位的尴尬，一个是售价的尴尬，售价太低干扰到H6，售价太高则拼不过VV系列。

  除了外部因素和同门兄弟竞争的原因之外，哈弗H7销量暴跌的背后，与其被车主诟病的质量上的问题也脱不了干系。从投诉网站的数据分析来看，有关哈弗H7的投诉包括变速箱异响漏油，发动机异响抖动，烧机油，制动系统异响，门窗异响等，而变速箱漏油问题更是其中的投诉重灾区。

  令人惊讶的是，有关哈弗H7变速箱漏油最早的投诉案列来自2016年8月13日，而哈弗H7则是在2016年4月11日上市，仅仅4个月的时间，就开始有车主爆出其变速箱漏油问题，新车就有此重大缺陷，其质量真的是令人担忧。

  新车来45天左右的样子，已经在4S店修理三次小毛病，每次维修多要6天左右的样子才能把车修好。也就是说45天的新车，减去修车18天，加上我前前后后去4S店协商去了5天，这辆新车买来45天，就有23天的时间多是修车度过的。极度影响我正常上班时候和生活，而且新车到4000公里出现发动机烧和变速箱漏油。4S店和400应回修车。我不同意要求退车。

  自打第一宗投诉案例以来，哈弗H7变速箱漏油就呈现了大面积爆发之势，时至今日，其投诉量仍呈一直上升的趋势。

  车主反映：2017年7月买的车子，只开了8000多公里，因为变速箱漏油已经换了三个变速箱总成还是漏，要求全款退车。

  第二次保养时大概11000公里，发现变速箱大面积漏油。经过两次喷显影剂测试，均能体现漏油点有好几个。当时和四S点沟通，要求更换变速箱，厂家不给予更换，只维修不管别的。当时发现漏油的时候，已经漏了很多了。现在4S店态度强硬。

  废话不多说，变速箱漏油了，4S店提出更换油底壳。问题就在于6个月的车就出现这样的质量上的问题，让我对哈弗H7的质量很怀疑。换油底壳对车有没影响，能不能够确保修好。为什么这么多车主出现同样的问题，厂家没有一个完善的系统的解决方案，应该统一召回才对，而不是哪里出问题治疗哪里。

  哈弗H7，2017年12月换过变速器油底壳之后再次漏油，更换油底壳之后再次漏油。

  除了投诉网站，在某知名汽车论坛中有关哈弗H7变速箱漏油的愤怒之声早已满天飞扬，甚至有车主表示，“横幅早已准备好，随时去堵哈弗4S店大门”。

  一款上市才仅仅不到两年的车型，就爆发了如此严重的质量缺陷，而且还是三大件之一，这如何不让哈弗H7车主们怒火中烧呢？

  从车主反映的情况去看，无论是更换油底壳还是变速箱总成，也只能是一时的缓解，最终还会漏油。作为中国自主品牌的代表，长城汽车更应该重视消费者诉求，解决消费者痛点，一味的推脱，到最后害的只能是自己。

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