2010年在汽车销售出现爆发式增长的同时，汽车投诉也随着攀升。下面是汽车投诉网2010年总结的典型案例。

  2010年6月3日，张先生在青州市购买了一台中华骏捷cross，让张先生没有料到的是，这车的故障会来得如此之快。

  提车第三天雨刮器失灵，去4S店更换雨刮器手柄。再过几天，油箱盖开始“作对”；由于汽车打火时CD机出现死机现象，6月16日他又去了4S店做维修。从此张先生开始了烦恼之旅，不是在修车就是在前往修车的路上。7月4日去4S店更换雨刮臂，7月30日去检查发动机故障灯亮的问题。8月9日去检修空调，8月25日检查左前门中控锁。因频繁出现多缸死火，9月12日张先生又跑了一次4S店检修……提车4个月的时间里，张先生前往4S店的次数已超越40次。

  经过张先生和媒体的努力，华晨汽车安排了五位技术员前来检查，几经努力查到发动机发现死火的原因主要在于电脑控制排线出了问题，经过此次维修后，最近已经没有再出现熄火现象。但新车如此频繁发生故障，再加上如此反复多次到4S店进行检修，其间花费了大量的时间和精力，但是当张先生提出希望厂家能够在保修期以及别的方面给予一定的优惠补偿时，遭到了厂家的拒绝。

  2009年5月份，来自新疆的东风日产骊威车主马先生称，在购车的第二天就发现怠速状态下变速箱有一种“沙沙”的异响声，像是开水开锅的声音，在4S店咨询时却被忽悠说是磨合期问题，到一千公里后发现异响声慢慢的变大，首保郑重提出此问题要求4S店予以解决，4S店答复称属于通病，马先生对此答复并不认可，他认为就算是通病也要解决，不能以通病为由拒绝解决问题。

  随着时间的推移，2010年来慢慢的变多的骊威车主登录汽车投诉网反映问题，他们普遍表达了与马先生相似的看法，但厂家始终没公开回应车主，导致车主对厂家抱怨持续加大。据统计，在汽车投诉网上联名进行投诉的骊威车主达350多位，都是变速箱异响问题。东风日产旗下颐达骐达轩逸等车型手动变速箱又开始陆续爆出同样的变速箱异响故障，但企业却对此始终没公开说法和正面的回应，只是建议车主到4S店检查。

  资料显示，轮胎常规使用的寿命为6万公里，非运营类轿车的轮胎平均可使用3－4年，然而，深圳丑先生的“寿命”却短得惊人。

  据丑先生介绍，他的奔驰E260是2010年4月8日提的车。4月12日发动机故障灯亮，4S店检测后说问题不大，先跑跑再说。5月1日从深圳跑了一次到长沙的长途，5月4日便发现前后右侧轮胎起包。5月5日去4S店检查，对方拒绝更换轮胎，只是把之前出现的发动机故障灯消了。关于轮胎的鼓包问题，4S店只是通知了轮胎供应商前来鉴定，但“鉴定”的结果是轮胎无质量上的问题，用户需自费更换。

  与丑先生反映的轮胎鼓包问题相比，深圳张小姐的经历甚为让人恐慌，因为她的奔驰E260一天内连续炸了两条胎。张小姐的奔驰E260是2010年4月28日提的车，5月14日上午，汽车在高速公里上爆了一条轮胎，当时就把车主惊出了一身冷汗，而晚上走国道时又炸了一条。连续两条轮胎炸掉，张小姐在质疑奔驰质量的同时，更担心此类故障会再现，因为如果发生在高速行驶时爆炸，很可能危及人的生命，张小姐为此陷入了无尽的恐慌与焦虑之中。2010年5月以来，汽车投诉网接连接到4宗关于鼓包的投诉，包括了S350、E300、E260、E350等车型。

  在2010年中轰动整个车坛的事件不外乎丰田在全世界内的召回事件了。美国在11月份开始大范围，涉及数量最多的质量上的问题是油门踏板存在严重故障隐患，在国际范围内存在该问题而被召回的车型有：卡罗拉雅力士RAV4凯美瑞汉兰达威驰等。对比到我国，自2009年11月份丰田在美国召回数百万辆丰田轿车开始，丰田汽车在我国首度因为油门制动系统故障的时间为2010年1月29日，至今为止丰田汽车2010年在我国召回车辆共计277491辆。

  汽车投诉网2010年接到多起关于RAV4油门踏板问题的投诉。来自西安的王先生介绍，2010年4月8日下午2点50分左右，他开着2009年7月底买的一汽丰田RAV4在街道上行驶，当他收油门踩刹车减速时，车速没减下来，伴随着发动机的持续轰鸣声，汽车完全失去控制，一头撞向停在路边的广本雅阁。在把广本撞得横移2米多后，又撞飞了街道边的人力环卫车，最后卡在路边的石头上停了下来。万幸的是环卫工人只受到了轻伤。

  4月9日西安华通丰田派人对肇事车进行了“检测”，得出的结论却是王先生的车辆没有一点质量上的问题，怀疑是车上的脚垫造成油门踏板卡死。

  徐先生2009年12月份买了一辆一汽吉林大发森雅，使用不久他发现该车有一个怪毛病——怠速非常高。不仅空挡时怠速时高时低，在路上行驶时，一踩离合怠速便会突然升至3000-4000转/分钟，因为发动机转速太高，随之而来的便是汽车的“怒吼”声，响声要持续5、6秒以上。

  一般来说，汽车的怠速每分钟在750-900转之间，冷车时转速会稍微高一些，不过，发动机一下子蹿升至3000-4000转，这确实让徐先生很是担心。因为是新手，他最怕的就是由此引发的安全问题——在踩离合器换挡起步时，发动机突然飙升至3000-4000转，此时一放离合器汽车就像脱缰的野马，常常险象环生。同时徐先生也发现，理论油耗6.5L/100km的大发森雅，实际耗油达10L以上。

  烟台的于先生也反映类似的问题。他的1.3升七座自买来后怠速高就一直困扰着他。本来冷车怠速是会高点，但这车在踩刹车和离合时怠速会往上蹿，最高可达两千转，在摘下挡位后，怠速很久才会降到750转。由于该车的噪音不是一般的大，忍无可忍的他上网查询了解到，有很多车主反映了这类问题，于先生曾给一汽吉林厂家的网站发过投诉帖子，没有一点回应。

  2010年10月23日，赵先生在天津永濠4S店买了一台东风本田CR-V，促使他购买该车的原因是，当时销售员介绍说这款车的防盗系统很出色，除了普通的防盗锁外，该车的发动机也能上“锁”，就算盗贼撬开车门，没有电子密码锁也启动不了发动机将车开走。

  原本以为有“锁”当关，万夫莫开，但赵先生仅仅4天后就陷入了绝望。10月27日晚上大约10：30，他发现了自己的车被盗了。

  随后他向警方报了 案，巧合的是，在他被盗的那个停车场，2个小时前还有一辆东风本田CR-V被偷，并且警方还反映仅当天就有4辆同车型的车被盗。在与保险公司沟通索赔时，他从保险公司理赔员口中得知，至少已经有几十位车主向他们公司提出过索赔。

  除了向公安机关报案以及向保险公司索赔外，赵先生还就车辆的防盗系统不“防盗”问题也向东风本田投诉过，但东风本田始终没有给他明确答复。

  厂家的沉默也引起了赵先生更大不满——车主质疑该车的防盗系统存在缺陷，形同虚设，厂家为啥不出来解释一下，是不屑回复还是懒得回复？车辆被盗，如果没有买盗抢险，就从另一方面代表着车主要承担所有损失，心情可想而知。厂家是不是该重视CR-V的被盗问题，对防盗系统做一些改进呢？