不久前，刘先生在维修店花40元做了四轮定位。几天后，刘先生去4S店做保养，修东西的人说他的右轮角度有问题，建议他做四轮定位。这让刘先生倍感蹊跷……

  众所周知，四轮定位必然的联系到汽车安全。于是，根据刘先生的反映，记者近日走访了北京部分汽车维修店，对四轮定位市场的状况一探究竟。

  7月初的一天，记者开车来到位于北京南三环的某汽车维修店。记者告诉店老板，最近方向盘有点“皱”。老板的第一反应就是：该做四轮定位。

  因为是老客户，收费40元。记者提出能不能先检测一下，修不修再议？爽快的老板满口答应了。老板看出记者的疑虑，一再表示：“我们的数据绝对是一手的，是从厂家直接来的，不差毫厘。这仪器也是3年前花了3万多元买的，老准的。尽管放心！绝对的放宽心！”

  记者看到四轮定位仪由4个传感器、一台电脑、机柜、信号接收器组成。修东西的人把4个传感器绑在4个轮子上。看到爱车被五花大绑在操作台上，记者略有心疼。老板边检查车子，边热情地向记者介绍：“我们这里的检测老正规了。”一切连接好，这时电脑显示屏出现两列红红绿绿的不同数字。老板说，这仪器就像一个CT机，现在开始对车身做全面扫描。左边数据是真实车况，右边是厂家的标准数据。数字显示绿色说明正常，红色表示有偏差。经检测，记者吓出一身冷汗，左轮检测指标竟然偏离正常指标，老板指着红色数字说：“这就是你开车感觉发皱的原因所在。也就是常说的跑偏！”晕！平时实际操练，记者没感觉跑偏啊？

  记者随口问：“您这个仪器每年定期检验吗？”老板先是一脸茫然，紧接着很坚定的说：“检测？这是电子科技类产品，老准了，只要程序不错乱，就没大碍！买来3年了，一点毛病没有，倍精准的！”

  离开维修店，记者又在某洗车行询问：“能否做四轮定位？”得到的答案是肯定的。记者看到，洗车行内是一台外观已经很旧的、略显脏兮兮的四轮定位仪。据说，这里的四轮定位仪是从某著名品牌的4S店“退役”下来的老兵。

  当天下午，带着疑问，记者开着“病”车来到了4S店。经询问，这里的四轮定位收费为300元，比刚才维修店贵出了7倍多。

   爱车再次经过五花大绑、CT检查，结果是：四轮一切指标都在标准允许范围。

  怪了，同一辆车，同一厂家数据，为什么是两个不同的诊断？对此，4S店修东西的人给出答案：问题出在四轮定位仪上！“我们每家4S店所使用的四轮定位仪都是统一的型号。按照有关法律法规，四轮定位仪是要定期校验的。维修店仅有我们车型的数据是远远不足的。因为是4S店，对这种车型的结构很了解，而且每年公司还会针对四轮定位等重点技术业务进行培训，我们有着丰富的实战经验。”

  采访中，记者通过调查了解到，质量技术监督部门的检验人员每年会定期对这个4S店的四轮定位仪做检测，仪器厂家也是每年校准一次，平时设备出了问题更是随叫随到。

  据了解，每辆车在出厂时，其悬挂系统的定位角度（基本定位角度有7个）都是根据设计的基本要求预先设定好的。这些定位角度共同用来保证车辆驾驶的舒适性和安全性。但是，汽车在行驶一段时间后，这些定位角度会由于交通事故、道路坑洼不平、底盘零件磨损、更换轮胎等原因而产生一些变化。四轮定位的目的是通过定位角度测量诊断车辆与出厂时正常安全角度的偏离程度。如果四轮定位不准，车子会出现方向转向沉重、发抖、跑偏、不正、不归位或者轮胎单边磨损等现象，驾驶当中，司机会有车感漂浮、颠簸、摇摆等现象，甚至会在高速行驶时出现意外。

  但是，目前这样的领域存在很多盲区。首先，我国四轮定位仪市场较为混乱，四轮定位仪生产厂商有四五十家，产品价格从3万多元到20万元不等。一些小公司制作没标准，售后服务更是跟不上，仪器卖出去了，后期的校准服务基本上没有。还有一些很不专业的江湖修车行使用的四轮定位仪更是别的维修店使用的报废、淘汰产品，拿回来简单维修一下接着使用。校对出的产品精确度可想而知。再遇到一些不负责任、不懂技术的维修厂，四轮定位做得含含糊糊。一位技术人员和记者说：“正常的四轮定位需要调整8项指标，有的维修厂只调整了其中几个指标，反正车主也看不懂电脑显示了什么，能忽悠就忽悠。这种隐患实在让人忧。”

   针对目前四轮定位市场的状况，记者正常采访了有关业内专家。

   记者了解到，因没有国家标准，目前四轮定位检测主要是根据JT/T504-2004《前轮定位仪》、JT/T505-2004《四轮定位仪》、JJF1151-2006《车轮动平衡机校准规范》、JJF1154-2006《四轮定位仪校准规范》4个行业标准。

  北京市计量检测科学研究院车检室主任、工程师刘嘉靖和记者说，毕竟是行业标准不属于国家标准，没有强制力，行业协会等有关部门也没有要求企业、维修部门一定要遵守这个标准。因此，很多四轮定位仪生产企业和维修部门忽视定检，有些甚至不知道四轮定位仪还有标准。

  据了解，随着汽车销量的一直增长，汽车维修行业蒸蒸日上。根据北京市规定，一、二、三类维修机构都要配备四轮定位仪，仅这三类维修店北京就将近1000多家。而作为北京市唯一一家承担四轮定位仪检验测试的机构的北京市计量检测科学研究院，每年前来专业机构检测的四轮定位仪仅100多台。绝大多数检测仪要么由生产厂商来维护，要么根本就不维修检验。刘嘉靖担忧地说，很多维修店的检测意识淡漠，四轮定位毕竟属于汽车安全的一部分，国家应该尽快将四轮定位仪列为强制检验测试的项目，这样才可以给消费者一个安全的用车环境。

  同时，刘嘉靖建议消费者，首先不要图便宜，尽量到4S店做四轮定位。其次，凡是检测过的仪器都会有记录或标志，消费者在做四轮定位检测前，要向维修店索要四轮定位仪检测校准记录或凭证。以证明该定位仪的准确性。第三，做四轮定位时，车主最好能去看看检测电脑，调整后的四轮数据应该和上面的参照数据（或出厂数据是不是）基本一致。最后，他呼吁有关部门要重视四轮定位仪检测的监管工作，让这一个市场健康地成长。《中国质量报》